Guardatevi in giro...
Il bellissimo legno utilizzato in tutto il Desert Pearl Inn proviene da sequoie e Douglas fir secolari, riciclato dalla storica ferrovia di Lucin Cutoff che un tempo abbracciava il Great Salt Lake.
Il Great Salt Lake è sempre stato il maggiore ostacolo per le ferrovie. Non è stata certo una sorpresa che ritagliare un passaggio attraverso il lago fosse diventato il sogno e il progetto di William Hood, ingegnere capo del sistema Southern Pacific Railroad e proprietario del vecchio Central Pacific. Hood sognava di attraversare il lago già nel 1860 ma purtroppo non c'erano i finanziamenti o il traffico per garantire una spesa di quella portata. Probabilmente non era presente una fede ingegneristica sufficiente per affrontare un simile progetto e quindi la linea è stata costruita, invece, attraverso le aspre colline al confine settentrionale del lago, che comportava una lenta e ardita salita di 700 piedi per undici miglia. Quando Edward H. Harriman ha assunto il controllo della ferrovia, Hood ha incontrato qualcuno che simpatizzava con e credeva nei suoi piani, e soprattutto, che era disposto a fornire il denaro necessario per il grande progetto.
Il confine settentrionale del Great Salt Lake è il sito di Golden Spike, il punto d'incontro finale della ferrovia transcontinentale. È anche il luogo, dove nel 1901 la Southern Pacific ha iniziato a costruire il Lucin Cutoff—una linea che si sviluppa da Ogden e che scorre diritta sopra il lago con un ponte ferroviario lungo quasi dodici miglia che prosegue sulle piane desertiche (per un totale di centodue miglia) fino a Lucin, dove si ricongiunge con la vecchia linea. Il 18 settembre 1904, il passaggio è stato aperto e la nuova linea ha avuto il primo traffico ferroviario. Le dodici miglia di questo ponte ferroviario di legno erano una meraviglia dell'ingegneria. Ci sono voluti 3000 uomini per oltre tre anni massacranti, che hanno lavorato nel caldo estremo dell'estate e nel gelo del freddo invernale, per portare a termine questa impresa dell'ingegneria. Quarantatré miglia di lente, pericolose pendenze e curve attraverso le montagne a nord del lago sono state eliminate con l'apertura di questa nuova rotta diritta. Nel 1959 il traffico della linea cessò e nel marzo del 1993 iniziò il recupero del legname. È dal legno di questi abeti e sequoie secolari, tagliato in Oregon, Texas e Michigan e oggigiorno praticamente impossibile da ottenere, che sono stati realizzati gli stipiti delle porte e delle finestre, le terrazze superiori, i soffitti, le travi interne ed esterne, i graticolati, l'ebanisteria fresata e i pavimenti di Desert Pearl Inn.
Il nostro utilizzo del legno proveniente dal ponte ferroviario aiuta a conservare le limitate risorse naturali della Terra e regala esteticamente quell'affascinante qualcosa in più all'albergo.
Per saperne di più sulla storia di Trestlewood, visitate questo link informativo: